小米创办人、董事长兼行政总裁雷军，在第六届年度演讲中详细回顾小米汽车第二款车型YU7的开发历程。这款运动型SUV发布18小时后销量已达240,000辆，交付仅两个多月累积已突破40,000辆，成为推动小米汽车业务快速增长的关键。
雷军回忆，2022年小米首款车型SU7开发正值关键时期，“几乎所有人都不看好SU7，假如SU7不成功，YU7就是我们的最后底牌”。当时市场上以理想L9为代表的“大空间增程SUV”风潮正盛，小米内部陷入激烈路线争论，究竟是跟随潮流推出超大空间SUV，还是坚持走自己的路。
雷军认为，虽然超大空间SUV市场火爆，但总量有限汇配资，若小米随波逐流将“肯定没前途”。最终团队决定另辟蹊径，将目光锁定在Tesla Model Y上，并将小米YU7定位为运动型SUV。这一定位于当时鲜有成功先例，通常是豪华品牌专属领域。为打消内部疑虑，研发团队通过多轮设计改良，详细证明YU7内部空间足以满足用户需求，才推动项目正式立案。
雷军强调，小米YU7的目标除了与Model Y全面竞争，更要从续航、空间、售价等各方面超越它。为此他们甚至买了三辆Model Y，将其零件逐一拆解研究。
在产品定义过程中，小米团队展现出对用户需求的深刻洞察。雷军透露汇配资，小米YU7标准版原先规划续航里程为620公里，但在去年底长途实测中，团队普遍认为“还是不太够”，无法有效消除用户的“里程焦虑”。
为此小米做出大胆决定，取消原来的标准版，将原计划的“长续航Pro版”直接定为“标准版”，续航里程增加200多公里，但定价维持不变。最终小米YU7标准版CLTC续航达到835公里，而竞争对手Tesla Model Y焕新版CLTC续航仅为593公里，且售价比小米YU7标准版高1万人民币。
这项策略的成功，从市场的热烈反应及实际交付数据中得到印证。小米YU7于2025年6月26日正式发售，订单开放3分钟内即获得200,000辆预订，18小时内销量更达240,000辆。
小米汽车的成功，除了在于产品力，也体现在其强大的生产与交付能力。市场消息指出，小米汽车正积极改善车辆交付周期，部分车型预计将较原定时间提前6星期交付。
小米内部人士透露，这项改善主要得益于实施“智能化技术改造”，有效提升工厂产能。乘联会数据显示，小米汽车2025年8月份交付量达到36,396辆，连续两个月交付量超过30,000辆。
值得注意的是，8月份小米SU7和小米YU7交付量几乎各占一半，间接证明YU7在市场上的强劲表现，并与SU7共同成为小米汽车的“双引擎”，推动小米在电动汽车市场稳步前行。
小米汽车业务正快速迈向盈利。2025年第二季，小米集团汽车业务收入达213亿元人民币，占创新业务总收入96.7%，毛利率提升至26.4%，显著高于Tesla同期的17.2%。
虽然该季度仍达到3亿元人民币亏损，但相比2024年同期18亿元人民币的亏损已大幅收窄，预计2025年下半年将实现单季度盈利。
来源：巨亨网汇配资
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