要说竞争最激烈的行业，还得是汽车圈。
这不，你还在过春节，有人却在春节前就敲定好了新工作。
没错，说的就是荣耀前CEO赵明，春节前官宣加盟千里科技这事。
其实，从2025年1月离开荣耀后，关于赵明去处的传言就有很多。
有说他去字节的，有说他去智界的，还有说他打算回归华为的。
但最终，去的却是大家都没咋听过的千里科技。
但千里科技，其实是一家承托了吉利全部智驾技术的企业。
更有意思的是，仔细一查会发现，千里科技，已经集结起了一只“华为系前高管梦之队”。
所以，这是准备好跟华为“打擂台”了？！
先说赵明。
赵明的履历，可以说是相当亮眼了。
华为18年，从算法工程师做到西欧地区部副总裁；
执掌荣耀近十年，先是在华为体系内将其打造成中国互联网手机第一；
从华为独立出去，又带领荣耀成功生存了下来，市场份额重回前列。
据称，加盟千里科技后，赵明将担任公司董事及联席董事长，充分发挥自己在To C领域的经验，“重点推进AI商业模式的闭环战略。”
而在赵明加盟之后，千里科技已经集结出了一支“华为系前高管梦之队”。
赵明（荣耀前CEO）：2026年2月加盟，任联席董事长，推进AI商业模式闭环。
王军（华为车BU首任总裁）：2025年6月加盟，任联席总裁，负责科技业务。
陈奇（华为自动驾驶研发部部长）：2025年8月转入，任联席CEO，负责智能驾驶。
姜军（华为车BU自动驾驶首席运营官）：2025年8月转入，负责智能座舱。
花大价钱挖来了这么多华为的前高管，当然是要搞事情~
说到这里，就不得不介绍下千里科技。
千里科技，大家可能没咋听过。
但其实，它的前身是大家熟知的摩托车起家的力帆股份。
力帆的传奇始于1992年，创始人尹明善从摩托车发动机起步，一步步做成了“民营汽车第一股”。
可惜，在2016年前后，因各地颁布“禁摩令”，极大地挫败了摩托车产业，再加上力帆汽车质量不佳、卷入新能源汽车“骗补”争议，力帆股份面临严重的债务危机，一度濒临退市。
2020年，在重庆市政府的推动下，力帆股份完成破产重整，吉利成为了它的新股东，双方还一起打造了一个汽车品牌叫做睿蓝汽车。
销量嘛，也就一般般。
一年也就卖不到6万辆，再加上卖摩托车和配件，一年营收居然也接近70个亿。
奈何最近这两年，车圈内卷太严重，力帆的毛利率都被卷成了负数，还不如卖摩托车。
利润也直接由盈转亏。
这样下去，吉利的投资恐怕都要打水漂了。
咋整呢？擅长资本运作的吉利老板，“汽车狂人”李书福，憋了个大招。
2024年7月，一家以人脸识别起家的AI公司旷视科技，通过股权受让间接持股力帆科技，成为了公司的二股东。
四个月后，旷视科技的创始人印奇，成为了力帆科技的董事长。
图源：旷视科技
印奇是何许人？！
88年出生的学霸，先后获得清华大学计算机科学实验班计算机科学学士学位、哥伦比亚大学计算机科学硕士学位，主要研究方向为人工智能。
2011年，印奇创办旷视科技，聚焦AI技术在物联网场景的应用。目前，旷视科技已位列“AI四小龙”。
印奇加盟后，力帆科技更名为千里科技，正式确立了以“AI+车”为核心的战略方向。
怎么做呢？！吉利整了一波大操作！
原本，在吉利集团内部至少有5个智驾团队，分别是研究院智驾中心、极氪自研浩瀚智驾团队、路特斯智驾团队、亿伽通和福瑞泰克。
但现在，吉利把这一整个智驾团队统统打包，整体并入千里智驾。
也就是说，千里科技，承托吉利全部智驾技术。
没错，和华为有自己的“车BU”（华为智能汽车解决方案事业部）一样，吉利也要搞自己的“车BU”—
通过向合作伙伴输出高附加值技术，实现从传统“制造”向高端“智造”的跃迁。
为了成为“第二个华为”，吉利，可以说是很努力了。
给人，给团队，拉投资…
不仅在人员配置上频繁“挖角”华为系前高管，还在去年9月拉来了梅赛德斯-奔驰以13.39亿元受让3%股份，成为第五大股东。
但目前来看，千里科技能否“后来者居上”，成为“第二个华为”，还有很多未知之数。
首先便是团队整合问题。
面对超3000人的吉利智驾团队，技术路线统一、人员管理以及资源整合等问题，都考验着高管们对于团队的把控能力。
尤其是，尽管都是“华为系”，但“一山不能容二虎”。
王军负责智能驾驶技术、赵明承担起商业操盘这种联席总裁+联席董事长的双头管理模式，很容易产生诸如决策链条拉长、产品定义权不清晰、执行效率降低等问题。
未来双方能否合作无间，还得且行且看。
其次当然还有钱的问题。
搞智驾，研发投入巨大，光挖来这么多华为前高管，就要花掉不少钱，养这么大的团队，后期也少不了烧钱。
而千里科技，还挺缺钱。
看，手上现金看似还有近19个亿。
但，欠的债的就有近17个亿。
发展智驾还要投大量的钱来搞研发。
这或许也是为什么，千里科技急吼吼要去港股上市的原因所在。
毕竟，上市融资，当然是最0成本的选择。
除此之外，千里科技能不能拜托吉利依赖症独当一面，也还有很长的路要走。
千里科技自研的主力智驾产品“千里浩瀚”，截至2026年1月已覆盖吉利旗下银河、极氪、领克16款车型，累计装车超30万辆。
落地场景几乎全部集中在吉利品牌体系内，体系外规模化落地案例为0。
这与公司期盼的成为“第二个华为”，显然也落差巨大。
眼下，智驾赛道竞争激烈，华为、特斯拉、Momenta、蔚小理、比亚迪、小米等，哪一个都不是吃素的。
虽然千里科技背靠着吉利这棵大树，但也得拿出真本事，才能赢得战争。
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